Versenyzésre született
Az IMU pontos, valós idejű vezérlést biztosít az új, háromszintes ABS-fékezéshez: Verseny (Race), Pálya (Track) és Standard üzemmód választható. A háromszintes Honda elektronikus kormánycsillapító (HESD) gondoskodik a váz stabilitásáról.
A Firebladehez optimalizált merevséget úgy hangolták, hogy növelje a tapadást és visszajelzéseket. A hátsó motortartó bak a rugóstag felső bekötési pontjaként szolgál, ami közvetlenebb kapcsolatot jelent a hátsó gumiabronccsal.
1 literrel megnöveltük a kipufogódob térfogatát, valamint csökkentettük a zajszintet a középtartományban. A kipufogóhang pedig mostantól sokat sejtetően, lineárisan emelkedik a motor fordulatszámával együtt. Pontosan úgy, ahogy egy világhírű sportmotor.
Megtartottuk a rövid löketű, félbütykös konstrukciót, amely lenyűgöző 160 kW/215 LE csúcsteljesítményre képes 14 000 fordulat/percnél, amely most még erőteljesebb gyorsulást kínál a közepes tartományban, ahogy Ön meghúzza a gázmarkolatot.
Először tömeggyártásban a Hondánál. A kétmotoros elektronikus gázmarkolat (TBW) külön vezérlést biztosít az egyes hengerpárokhoz, ami simább gázreakciót és jobb motorfékezési teljesítményt jelent.
A HRC új szárnyakat tervezett, amelyek megőrzik a leszorítóerőt és az elülső tapadást, ráadásul 10%-kal kevesebb legyezőmozgást tesznek lehetővé, ami nagy sebességnél is megkönnyíti az irányítást.
Minden menet a színes, 5 colos TFT-képernyővel kezdődik, amelyen a saját igényeinek megfelelően állíthatja be a Fireblade-et. A tökéletes precizitás érdekében mostantól megadhatja a súlyát, így a rendszer kiszámítja a tökéletes első-hátsó rugó-előfeszítést. Emellett 3 alapértelmezett motorozási mód közül választhat, ha pedig részletesebb szabályozásra vágyik, 5 egyedi teljesítményszabályozási mód, 9 fokozatú HSTC, plusz 3 fokozatú motorfék és Wheelie Control is konfigurálható. A 3 szinten állítható Honda elektronikus kormánycsillapító (HESD) nagy sebességen is fenntartja a stabilitást, az új, 3 fokozatú ABS-fékrendszerben pedig mostantól megtalálható a Verseny üzemmód, amely a hátsó féknyeregnél kikapcsolja az ABS-t, így szükség esetén kellő keménységgel alkalmazhatja a hátsó féket. Bekerült a rendszerbe egy új kijelzőfunkció, amely hideg időjárás esetén védi a motort: ez a piros vonal, amely csak akkor indul el felfelé 8000 fordulat/percről, ha a motor elérte az üzemi hőmérsékletet.
Az alacsonyra szerelt üzemanyagtartályt átformáltuk, hogy kanyarodás közben jobb támaszt nyújtson a motoros térdének. Emellett a kapacitása is megnőtt 0,4 literrel. A rendkívül kompakt váznak és motornak köszönhetően rendkívül kicsi az elülső rész – ahogyan a MotoGP-ben megszokhattuk. A Ram légbeömlő közvetlenül a fejidomon keresztül működik – amely szinte hasítja a levegőt. Az új, agresszívebb és izmosabb vonalvezetés jegyében előrébb hoztuk a szárnyakat, amelyek aerodinamikai kialakításuknak köszönhetően leszorítóerőt fejtenek ki az első gumiabroncsra, így Ön minden kanyarban egyenletes tapadást tapasztalhat, a kanyarból való kihajtásnál visszafogják a kerék emelkedését, nagy sebességnél pedig 10%-kal csökkentik a kanyarodáshoz szükséges erőt. Az alsó idom pedig elnyúlik a hátsó gumiabroncs felé, lefelé kényszerítve a levegőt, ami csökkenti a légellenállást száraz időben, nedves úton pedig elvezeti a vizet, és ezzel javítja a tapadást.
Megváltoztattuk az üléspozíciót, így Ön szinte a motor belsejében helyezkedik el, így szabadabban mozoghat és reagálhat, és gyorsabban reagálhat az úton vagy a pályán zajló eseményekre. A kormányrúd 19 mm-rel magasabbra, a lábtartó pedig 16 mm-rel alacsonyabbra került. Az iker-alumíniumváz intenzív fejlesztésen esett át – belső optimalizálással közel 1 kg súlyt sikerült megtakarítani. Az új merevségi egyensúlynak köszönhetően az oldalirányú merevség 17%-kal, a csavarodási merevség pedig 15%-kal csökkent, ami precíz kormányzáshatóságot és nagyobb kanyarodási sebességet jelent. A Showa 43 mm-es USD Big Piston villa (BPF) és a Pro-Link Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-Lite) lengéscsillapító beállításainak frissítésével pedig tovább fokoztuk a pontosságot és érzetet, egészen a lehetséges határokig.
Ez az, amiből a versenyzőink mindig többet akarnak. Ezért a légbeömlőtől a kipufogóig végigmentünk az 1000 köbcentiméteres, rövid löketű, soros, négyhengeres motoron. A sűrítési viszony 13,6:1-re emelkedett, emellett átdolgoztuk a nyílásokat, a szelepvezérlést és a rugókat. A forgattyústengely és a titán hajtókarok könnyebbek, ami csökkenti a tehetetlenséget. Minden áttétel rövidebb, a kétmotoros elektronikus gázmarkolat (TBW) pedig precizitásával erősíti a gyorsulást. A számok meggyőzőek. 160 kW/215 LE és 113 Nm. De ami igazán izgalmas, az az, hogy mennyire könyörtelenül, milyen határozottan erősödő harci kedvvel – mégis tökéletesen simán és kezesen – száguld végig a középső tartományon egészen a piros vonalig.
3 mm-es Öhlins S-EC3.0 (SV) NPX USD villák, valamint TTX36 (SV) hátsó lengéscsillapítók, amelyek szeleptekercses technológiával gondoskodnak a kiemelkedő reakciókészségről, a kényelmes motorozásról és a kiemelkedő kormányozhatóságról.
Új, kopásálló Brembo Stylema R négydugattyús első féknyergek, amelyek Brembo főfékhengerrel működnek.
A 3 fokozatban állítható gyorsváltó az alapfelszereltség része, ahogyan a kompakt és könnyű lítium-ion akkumulátor is.
Engedje szabadjára soros, négyhengeres MotoGP-motorunkat és versenyekről származó technológiáit – egyenesen a piros vonalig!
Mutassa meg, hogy a Fireblade a sebesség jegyében született! A gyorsváltó (amely a Fireblade SP esetén az alapfelszereltség része) magasabb szintre emeli a fokozatváltást, míg a láncvédő, a védőidomok és a tankvédő további védelmet biztosítanak. Az Alcantara ülés stílusos, piros vagy fekete ülésburkolattal párosítható. Az olajbetöltő-nyílás sapka, a kerékdíszítő csíkok és a magas, füstszínű szélvédő pedig felteszik a pontot az i-re.
Jusson még messzebbre: az USB Type-C-aljzattal egyszerűen töltheti az okostelefonját, a tanktáska és a hátsóülés-táska pedig rugalmas szállítóhelyként használható.